新年已過，準備外出的人們也已結束假期，乘上去往他鄉的列車，或許坐上疾行的高鐵這也是一個新的起點。早在我國高鐵線路試運行時就發現，人們可以在以350公里時速運行的高鐵車廂中閑庭信步，車窗邊上豎硬幣不倒，然而高速度并不影響行車過程中的平穩度。高鐵有如此又快又好的卓越性能，離不開北斗全球衛星導航系統在高鐵建設中的法力加持。那么，距離地球幾萬公里的北斗系統，如何服務于鋪設在地面的交通干線呢？下面測繪玩家小編詳細介紹。  
　　為最大限度保證高鐵線路的快速平穩，工作人員需要精準獲取軌道的三維位置坐標、軌道間距等，實現軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數的高精度測量。早期建設和維修鐵路時，技術人員使用軌距尺手動測量軌道，作業效率非常低。后期使用專門的高精度全站儀進行軌道測量。測量人員需要軌道中線上臨時架設一個三腳架，然后將高精度全站儀架在三腳架上，以光電掃描的方式測得選取樣點的信息，進而再推算鋼軌的坐標數據，每根軌枕都要重復一次，一個小時只能測量200米。隨著高鐵建設的飛速發展，軌道精測技術也在不斷演進。
 
　　慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀，也叫慣導小車，是測量中最為常見的測量工具。慣導小車上主要包括陀螺儀、加速度計、慣性導航系統以及衛星定位系統等。測量時，工作人員需要在軌道上推動慣導小車，因為小車是在三維空間里進行運動的，因此可以通過建立空間坐標軸，加上測量過程中收集到的3個方位的各項數據，通過計算機計算出軌道各部分的空間坐標，再進一步計算連續點位數值是否存在非正常偏差。

　　在前期積累的技術和產品基礎上，研發團隊對鐵路普遍采用的慣導小車開展了國產化改造升級，最大特點就是采用國產北斗芯片。北斗的精密定位功能結合慣性導航強大角度和位置推算能力，可以實現連續移動測量，測量效率可以達到步行的每小時5公里左右甚至更快。北斗導航與慣性導航功能可以形成互補,提高系統的整體導航精準度、導航性能以及空間校準能力。

　　與利用軌距尺進行測量或全站儀半自動測量等傳統手段相比，有了北斗助力，測量作業效率提升了近20倍，大幅度降低了測量成本和外業復雜度。遠在九霄之上的衛星系統，已經來到了我們身邊，在交通導航、能源、農業、通信、氣象、自然資源、生態環境、應急減災等民生領域，諸多衛星應用“黑科技”，已經廣泛進入千家萬戶。

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