新年已過，準(zhǔn)備外出的人們也已結(jié)束假期，乘上去往他鄉(xiāng)的列車，或許坐上疾行的高鐵這也是一個新的起點(diǎn)。早在我國高鐵線路試運(yùn)行時就發(fā)現(xiàn)，人們可以在以350公里時速運(yùn)行的高鐵車廂中閑庭信步，車窗邊上豎硬幣不倒，然而高速度并不影響行車過程中的平穩(wěn)度。高鐵有如此又快又好的卓越性能，離不開北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在高鐵建設(shè)中的法力加持。那么，距離地球幾萬公里的北斗系統(tǒng)，如何服務(wù)于鋪設(shè)在地面的交通干線呢？下面測繪玩家小編詳細(xì)介紹。  
　　為最大限度保證高鐵線路的快速平穩(wěn)，工作人員需要精準(zhǔn)獲取軌道的三維位置坐標(biāo)、軌道間距等，實(shí)現(xiàn)軌向、高低、軌距、水平等各項(xiàng)幾何參數(shù)的高精度測量。早期建設(shè)和維修鐵路時，技術(shù)人員使用軌距尺手動測量軌道，作業(yè)效率非常低。后期使用專門的高精度全站儀進(jìn)行軌道測量。測量人員需要軌道中線上臨時架設(shè)一個三腳架，然后將高精度全站儀架在三腳架上，以光電掃描的方式測得選取樣點(diǎn)的信息，進(jìn)而再推算鋼軌的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，每根軌枕都要重復(fù)一次，一個小時只能測量200米。隨著高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，軌道精測技術(shù)也在不斷演進(jìn)。
 
　　慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀，也叫慣導(dǎo)小車，是測量中最為常見的測量工具。慣導(dǎo)小車上主要包括陀螺儀、加速度計、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。測量時，工作人員需要在軌道上推動慣導(dǎo)小車，因?yàn)樾≤囀窃谌S空間里進(jìn)行運(yùn)動的，因此可以通過建立空間坐標(biāo)軸，加上測量過程中收集到的3個方位的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過計算機(jī)計算出軌道各部分的空間坐標(biāo)，再進(jìn)一步計算連續(xù)點(diǎn)位數(shù)值是否存在非正常偏差。

　　在前期積累的技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)上，研發(fā)團(tuán)隊對鐵路普遍采用的慣導(dǎo)小車開展了國產(chǎn)化改造升級，最大特點(diǎn)就是采用國產(chǎn)北斗芯片。北斗的精密定位功能結(jié)合慣性導(dǎo)航強(qiáng)大角度和位置推算能力，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)移動測量，測量效率可以達(dá)到步行的每小時5公里左右甚至更快。北斗導(dǎo)航與慣性導(dǎo)航功能可以形成互補(bǔ),提高系統(tǒng)的整體導(dǎo)航精準(zhǔn)度、導(dǎo)航性能以及空間校準(zhǔn)能力。

　　與利用軌距尺進(jìn)行測量或全站儀半自動測量等傳統(tǒng)手段相比，有了北斗助力，測量作業(yè)效率提升了近20倍，大幅度降低了測量成本和外業(yè)復(fù)雜度。遠(yuǎn)在九霄之上的衛(wèi)星系統(tǒng)，已經(jīng)來到了我們身邊，在交通導(dǎo)航、能源、農(nóng)業(yè)、通信、氣象、自然資源、生態(tài)環(huán)境、應(yīng)急減災(zāi)等民生領(lǐng)域，諸多衛(wèi)星應(yīng)用“黑科技”，已經(jīng)廣泛進(jìn)入千家萬戶。

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